一、系固绑扎用具的管理

1.数量足够，符合标准

根据SOLAS公约要求，在整个航程中，除散装固体和液体货物以外的所有货物、货物单元和货物运输单元应按主管机关认可的《货物系固手册》进行装载、积载和系固。所以船上必须确保绑扎用具的数量满足既定航次的需求，根据船上的货物系固手册，其中有说明船上满载箱量时船舶绑扎锁具的标准数量，这一数量往往大于船舶现有的锁具的数量，因为运营时候，无论如何集装箱船都无法达到与设计箱量（以TEU为标准）一致的装载量。这其中有很多因素制约，例如舱位预定量，TEU和FEU的数量，市场淡旺季，单个箱子的重量等等。

虽然不必保持与标准数量相一致的锁具数量，但是保证有足够的锁具是提高公司效益的一项重要举措。比如，如果船上现存锁具不足以保证每个装船的集装箱都得到相应的固定，那么只能采取甩货的办法，这种方式的甩货对公司的经济效益乃至声誉都会产生很大的影响。

2.防损措施

绑扎索具也是公司的资产，防丢失，防损坏也是船员需要重点关注的项目。

（1）为了保证绑扎系固用具的充足，需要定期对绑扎锁具进行清点，及时补充。作为防损的一部分，公司体系文件要求：至少每三个月进行一次清点；每当有大副交接班时，交班大副及接班大副都应当进行清点并报告公司，如果发现清点数量差距甚大，需要阐述理由。

（2）离港前对本船的岸上作业区域（包括但不限于码头，岸吊）进行搜查，搜寻是否有被工人遗落的锁具；

（3）锁具箱卸船后的摆放位置要始终处于值班人员的视线范围之内，防止偷窃的发生；

（4）锁具箱上船前要确保其内的每一个小箱无遗失并且都属于本船，防止错装漏装；

（5）监督岸上工人有无把卸下的集装箱上的锁具拆除并放入锁具箱内，防止遗漏；

（6）不间断巡视甲板作业区域，发现码头造成的任何形式的损坏及时要求码头签认；

（7）监督船上绑扎工人的操作，防止其故意丢弃船舶绑扎用具。（在中国码头时有发生）

二、系固绑扎用具的使用

1.集装箱系固绑扎用具分类

集装箱系固绑扎用具主要分为两大类：固定式系固设备和便携式系固设备。

（1）固定式系固设备主要有绑扎眼板（Lashing Plate）、集装箱底座（Foundation）、导向装置（Guide Fitting）等。

在实际工作上，固定式系固设备一般只要保证其工作状况良好没有遗失缺漏就能正常使用，这要求我们在日常工作中保持常规检查就可以了。但是便携式系固设备却不一样，由于其在作业中人为因素太多，是绑扎检查的重中之重。

（2）便携式系固设备主要有：扭锁（Twist Lock）、绑扎杆和花篮螺丝（Lashing Bar and Turnbuckle）、堆锥（Stacking Cone）等。

· 扭锁是集装箱与甲板，集装箱与集装箱牢固连接的重要装置。在岸吊装卸作业中，遗漏、安放不到位和平时检查损坏、保养上油不及时导致不能锁死、解锁拉柄锈蚀、缺失导致不能解锁（见图1）， 这几种情况时有发生。大型集装箱甲板可堆放6层或更高以上的高度，四个底脚扭锁上承受的重量是非常巨大的一个数字，如果船舶遇见风浪甚至大角度转向，都有可能导致箱子的倾覆，而倾覆的箱子轻则损坏货物和船舶设施，产生货损和影响船舶局部强度，重则影响船舶稳性，使其发生倾侧沉没。正确的做法是在装卸过程中，现场监督到位，发现漏装错装的情况，及时通知码头，把出现问题的箱子吊下，重新安装扭锁，保证出航安全。

· 绑扎杆和花篮螺丝，这两个绑扎用具配合绑扎桥/舱盖板上的绑扎眼板使用，对甲板以上的集装箱起到强有力的固定作用。在实际工作中经常发现少绑错绑的情况，比如一个Bay的绑扎杆少了，绑扎工人偷懒不愿意去其他地方拿，就会少绑。船两边最外侧的箱子要求使用长杆绑，但是因为长杆很重，有的工人就会偷懒，漏绑。还有就是集装箱与集装箱前后之间的过道很窄，箱子装好后眼板和花篮螺丝很难顺利连接，有的工人就会随意的把花篮螺丝连接到容易固定的地方，根本起不到应有的固定作用。正确的做法是，开工前与绑扎工人的工头碰头，要求其严格按照本船货物系固手册进行绑扎系固，约定在工人绑扎完毕后及时检查，与船舶系固手册进行核对，如有错漏及时改正，不能想当然的随意更改。在恶劣天气来临前还要及时复查，组织人力对花篮螺丝进行再次紧固，如有必要可以用其他固定设备进行再加固，保证集装箱堆装的稳固。

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· 堆锥是个不起眼的小玩意儿，使用在货舱内，它的基本作用是箱体固定和高度补偿。因为舱内有导轨的配合装载，所以一般船舶可能对于堆锥的重视程度都不够。虽然堆锥不起眼，但是一个疏忽都可能产生严重的后果。船舶为了获得良好的初稳性高度（GM），舱内一般都会配装重箱，如果堆锥安放不到位，那么箱子本身的重量，轻则把箱子底部/顶部戳一个洞，损坏箱子，或者装到最上层集装箱，由于底部的高度不一致，会把上层箱子的底部顶变形甚至破穿，造成箱损货损。（见图1）如果在舱底不幸戳穿了水管、水舱；油管、油舱，大船会发生大规模的货损（淹货），而小船就有可能因为自由液面的影响发生倾侧沉没。甚至舱内装载的危险品有可能与水、油发生反应，导致燃烧爆炸，影响人命和环境安全。可行的做法是正确的安装，平稳吊装，舱内不要随意丢弃，值班人员在装卸过程中及时进入舱内检查，在舱内20英尺箱上之上堆装40英尺箱之前，检查前后高度是否一致，有无堆锥没有坐好的情形，减少可能存在的隐患，防微杜渐。

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